1. まずは走ってみて下さい！
   
   吸気のブーストリングを装着されたらまずはシンプルに「走ってください」
   
   特別なことは一切ありません、極めていつも通りに運転して下さい。
   それだけで、何かに気づかれるかも知れません、嬉しいこと、楽しいこと、
   おや？っと思われたこと
   お知らせを頂けましたら幸いです
   
   
2. 静粛性のアップ？
   
   エンジンがエアーを吸い込む作業はエンジン仕事にとって重要な条件のひとつです、
   少し長くなりますがご参考として頂けましたら幸いです。
   エアクリーナーをスポーツタイプに変更される方が多いのですが、
   フィルターレスに近づける方向へ吸入負荷を減らすことは一般道における多様な場面に対応するのでなく、極限を求める場合の先鋭な方向性が重要になる選択です。
   高域のターゲットゾーンだけに絞り込んでしまうと
   喧しいだけでスタートが遅く、途中で谷を過ぎてからの加速が凄い・・・
   といった得意分野の限られた乗り物になってしまう傾向を持ちます。
   
   これに対し、仕事量に応じて吸気量の供給を助けるブーストリングのアプローチは
   万遍なくいつでもどこからでも呼応する素直な応答性を実現します。
   エンジンの作動音低下によりそのハーモニーの素晴らしさを感じ取って頂けます。
   
   エンジンはその負荷が低くなれば唸らずに静かに囁き、いつにない音楽を奏でます。
   ただし、今までよりも静かだからといって
   いつものエンジン音にとなるまでアクセルを踏み続けていると
   いつもより速度が上がっているかも知れません、
   くれぐれも安全運転で　時々速度計に視線を配って下さい。
   
   
3. 高速道路に乗られるときは
   
   特に速度に乗るほどエンジンブレーキの効かない傾向になります
   少ないスロットル量で同じ速度を維持出来るはずなので
   巧くスロットルをコントロールすれば燃費記録の更新が出来ると思います。
   
   燃費結果に反映されない場合は吸気へのセッティングで閉塞してしまっている可能性があります。
   
   
4. もしも、低域トルクの猛烈な増加を感じられた場合には
   どこにつけるの？の４）を参考にして下さい
   
   
5. ひとつ取り付けただけでこんなことになるのなら・・・
   
   ふたつ使うとどんなにか・・・
   今のところ吸気のみでの複数設置は「閉塞気味」のような検証結果が出ています
   高域側ではスピン効果が発揮されるためか、致命的ほどフケの悪化はみられません
   低域にトルクが欲しい場合には有効かも知れませんが
   低域での吸気抵抗が増えれば案外エコランでも好結果を得難いようです。
   
   連続２連の装着可能なレイアウトであれば面白い結果の出ることに期待を残しています。
   
   
6. 適応サイズについて
   
   ご要望をお聞かせ下さい
   ブーストリングは汎用性の高いサイズでデビューをしていますが
   もっと小さな、もっと大きな・・・新しいサイズもご要望にお応えして参りますので
   是非ともご意見をお聞かせ下さい。
   
   
   くれぐれも安全運転で、よろしくお願い申し上げます。
   
   

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